陈薇薇（旅游记者）
麦晓颖（旅游编辑）
陈：“有没发现，现在国内航线的飞机餐越来越省了。口味先暂且不提，举个小例子，以前国内航线经济舱正餐时常会有一个圆面包，再配一盒进口小黄油，如今只剩下圆面包了，黄油几乎不会配。而航餐的质量更是不敢恭维。”
麦：“这几年航空公司‘降低成本’成了共同诉求，对乘客来说最明显的体会就在这飞机餐上。其实这也属于‘灰色地带’，目前我国航空公司的配餐标准主要由各航空公司自主决定，作为监管部门的中国民航局对此并无统一规定。各航空公司只是按照‘行业惯例’来配餐，比如飞行时间1小时内只提供干点，通常航空公司就会提供果仁，只有在飞行时间在两小时以上又正值饭点，才会提供正餐。”
陈：“航空公司若将‘降低成本’的着眼点放在航餐上，也是说不过去的。有数据显示，航食成本约占航空公司运营成本的2~3%，这个比重不算太大，但看看国内航空公司这几年的财报，利润依然名列世界航空业前茅，如果以航餐服务水准降低来换取提升利润，其实是得不偿失的做法。”
麦：“航食问题说大不大，但恰恰是服务的最佳反映点之一。国内航空公司或许没有太意识到这一点，口头上总说要提升服务，其实最具体的表现就在航餐上。如果航空公司的餐饮不能让所有乘客都满意，那么乘客在面临同等选择的前提下，除了将票价列入考虑之外，还会对比航空公司的服务来选择，航餐是否能让乘客满意作为服务的标准之一对于乘客决定搭乘哪家航空公司的班机就相当重要了。”
陈：“站在航空公司的角度，面临物价上涨的压力时，想方设法维持航餐成本或许是企业迫于压力的经营之道。其实也有让乘客和航空公司都满意的聪明做法，如果现在的航餐对于双方来说只能成为‘鸡肋’，不如干脆学习“廉航”，明明白白地将票价降下来，说明不提供餐饮，需要的乘客自行购买，找供应商提供更优质的餐饮服务，明码标价，或许是办法之一。”（文 记者 陈薇薇）